StUB - Ein Zug für’s Klima?
Unter diesem Motto fand am 28.03.2023 unsere Veranstaltung zur CO2-Bilanzierung der Stadt-Umland-Bahn statt. Initiiert wurde sie durch einen Antrag der Wiesengrundfreunde auf unserer Jahreshauptversammlung. Ziel war es, die Methodik der CO2-Bilanzierung näher zu betrachten und ihre Einordnung zu diskutieren.
Unserer Einladung in die voll besetzte Kellerbühne des E-Werks folgten fast 150 Personen. Die Moderation übernahm Lucas Fassnacht. Der Zweckverband Stadt-Umland-Bahn war durch Mandy Guttzeit auf dem Podium vertreten. Sie zeigte zu Beginn mit einer kurzen Präsentation den aktuellen Stand der CO2-Bilanzierung sowie den weiteren zeitlichen Verlauf. Für eine wirklich belastbare Rechnung sind detaillierte Pläne notwendig. Diese liegen erst mit Einleitung des Planfeststellungsverfahrens vor. Damit ist aber erst 2026 zu rechnen, wobei weitere Verzögerungen durch alternative Trassenvarianten (Büchenbacher Spange o.Ä) den Zeitplan durchaus noch verzögern können. Erste Hochrechnungen sind aber durchaus positiv. So wird mit einer Amortisation deutlich unter 20 Jahren gerechnet.
Dr. Ulrich Rückert von IntraPlan erläuterte anschließend die Methodik der Bilanzierung. Für die Gebäudebewertung gibt es schon länger Normen zur Berechnung. Da die StUB das erste Straßenbahnprojekt ist, für das eine CO2-Bilanz berechnet wird, betritt man hier Neuland. Hierfür sind einige Anpassungen notwendig. Man liegt hier aber ziemlich nahe an der standardisierten Bewertung. Daher wird auch der aktuelle Strommix anstelle von Ökostrom angenommen. Da die StUB aber mit Ökostrom betrieben wird, fallen in der Praxis keine CO2-Emissionen für Kohlestrom an.
Sabine Bock, Umweltreferentin der Stadt Erlangen, ordnete die StUB in den Fahrplan Klimaaufbruch der Stadt ein. Alleine durch die StUB können 3% des Verkehrs des MIV verlagert werden. Für die Klimaneutralität nach BISKO sind aber noch weit mehr Einsparungen notwendig. Die StUB ist daher ein sehr großer Baustein, wirkt aber nur zusammen mit erheblichen Reduzierungen im Verkehrssektor. Da die Nürnberger Straße teilweise für den MIV gesperrt werden soll, sind aber sicher noch weitere Lenkungseffekte zu erwarten.
In der anschließenden Diskussion gab Dr. Sebastian Rieckeheer (Wiesengrundfreunde) zu bedenken, dass die StUB zu spät kommt und ihre Wirkung deutlich überschätzt wird. 3% Einsparung sind weit entfernt von den benötigten 75%, um in Erlangen das 1,5 Grad Ziel zu erreichen. Außerdem müsse dieses schon 2030 erreicht sein. Zu diesem Zeitpunkt werden aber die ersten Gleise verlegt sein. Es dauert also bis etwa 2050 bevor durch die StUB nennenswerte Einsparungen erzielt werden. Davor sorgt sie sogar erstmal für zusätzliche CO2-Emissionen für den Bau der Infrastruktur. Daher sollte aus Sicht der Wiesengrundfreunde lieber alle Kraft in Sofortmaßnahmen fließen.
Moderator Lucas Fassnacht betonte am Ende, dass trotz der teilweise kontroversen Standpunkte eigentlich alle ziemlich nahe beieinander liegen. Hauptaufgabe wird daher sein, den übrigen Teil der (Stadt-)Bevölkerung davon zu überzeugen, dass umfangreiche CO2-Einsparungen notwendig sind. Und dafür, darin sind sich alle einig, muss jede:r einen großen Beitrag leisten. Die Rettung der Welt ist schließlich für uns alle alleine eine zu große Aufgabe. Aber wenn wir alle unseren Anteil dazu beitragen, können wir es gemeinsam schaffen.
Dies war eine gemeinsame Veranstaltung der BUND Naturschutz und LBV Kreisgruppen.
Informationen der BI Wiesengrundfreunde zur CO2-Bilanzierung
StUB besser als erwartet - neue Trassenvarianten rücken in den Vordergrund!
Die Berechnungsvorschrift des Nutzen-Kosten-Indikators für die standardisierte Bewertung von Infrastrukturprojekten für den ÖPNV wurde überarbeitet. Statt der bisherigen Fokussierung auf die Fahrzeitreduzierung, werden nun Fahrgastnutzen wie Direktverbindungen und gute Umsteigemöglichkeiten stärker berücksichtigt und bilden daher den realen Nutzen viel besser ab.
Durch den gestiegenen Nutzen-Kosten-Indikator ergeben sich auch neue Fördermöglichkeiten. Dadurch treten zwei weitere Trassenvarianten, die zunächst ausgeschlossen wurden, wieder in den Fokus. Die TrassenVarianten über den Büchenbacher Damm und den Dechsendorfer Damm müssen nun genauer geprüft werden. Durch die Nutzung einer bestehenden Regnitzquerung kann vielleicht auf eine zusätzliche Brücke im sensiblen Regnitzgrund verzichtet werden. Dafür müssen nun tiefgehende Prüfungen durchgeführt werden. Neben Umweltaspekten und Realisierbarkeit, müssen auch die verkehrlichen Aspekte sowie die Auswirkungen auf das Busnetz eingehend bewertet werden.
Die Kreisgruppe Erlangen wird sich nun intensiv mit der Optimierung der Talquerung über den Büchenbacher Damm beschäftigen. Dieser ist bereits als Rückfallebene im Raumordnungsverfahren berücksichtigt. Für eine abschließende Bewertung sind aber neben Umweltaspekten auch verkehrliche Auswirkungen zu berücksichtigen. Die Basis dafür ist ein Verkehrskonzept unter Einbeziehung des gesamten Busnetzes und dessen Anpassung an die StUB. Nur durch eine optimale Verzahnung der Verkehrsmittel kann die StUB ihren vollen Effekt entfalten.
BUND Naturschutz begleitet weitere Planung der StUB konstruktiv-kritisch
Im Raumordnungsverfahren für die Stadt-Umland-Bahn (StUB) hat der BUND Naturschutz (BN) seine Kritik an den drei vorgeschlagenen Trassenvarianten bekräftigt und erneut für eine Alternative plädiert, die als einzige keine neue Regnitztal-Brücke mit erheblichen Eingriffen in die Natur erfordert. Leider wurde der Vorzugstrasse durch die Landesplanerische Beurteilung mit kleineren Auflagen zugestimmt. Der BN bedauert dies sehr. Trotzdem will der Umweltverband an der weiteren Planung im Zuge des Planfeststellungsverfahrens weiterhin konstruktiv mitwirken und die Einhaltung seiner Einwendungen zum Raumordnungsverfahren kritisch überwachen.
Die Bezirksregierung von Mittelfranken veröffentlichte am Montag die landesplanerische Beurteilung für das Vorhaben „Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach“. Im Vorfeld hatte der BUND Naturschutz zahlreiche Einwendungen vor allem für das Stadtgebiet Erlangen eingereicht. Diese wurden weitestgehend ignoriert. Trotzdem sieht der Umweltverband an vielen Stellen für die nun folgende Detailplanung noch zahlreiche Möglichkeiten, die Eingriffe möglichst umweltverträglich zu gestalten. „Im Rahmen der Dialogforen und einiger Treffen mit dem Zweckverband wurde der BN in der Vergangenheit stets über Ergebnisse informiert. Wir gehen davon aus, dass wir zukünftig als Umweltexperten bei der Detailplanung eng eingebunden werden. Diese Herausforderung nehmen wir gerne an. Die Stadtumlandbahn ist uns eine Herzensangelegenheit, auch wenn es an vielen Stellen Zielkonflikte mit dem Natur- und Landschaftsschutz gibt“, fasst Dr. Rainer Hartmann, Vorsitzender der Kreisgruppe Erlangen zusammen.
Die genehmigte Vorzugstrasse sieht einen zusätzlichen Talübergang über die Wöhrmühlinsel vor. Es wurden lediglich Auflagen erteilt, die Flächen für Materiallager und Baustelleneinrichtungen auf unbedingt erforderliche Maß zu reduzieren, sowie die zu bauende Brücke und ihre Rampen bestmöglich in das Landschaftsbild einzupflegen. Hierzu ist es notwendig, diese Punkte schon in der Ausschreibung für den Wettbewerb zu berücksichtigen. Die nächsten Monate werden daher entscheidend sein.
In einem anderen Streckenabschnitt sieht der BN ebenfalls gute Möglichkeiten für Verbesserungen im Sinne des Naturschutzes. Es geht um den Bereich zwischen Tennenlohe und dem Preußensteg. Hier wurde die Auflage erteilt, Bündelungsmöglichkeiten mit dem geplanten Radschnellweg sowie der B4 voll auszuschöpfen.
Der BN fordert hier den Rückbau der B4 von vier auf zwei Fahrstreifen. "Dadurch kann der Eingriff in den Baumbestand erheblich reduziert werden", betont Hartmann, "außerdem macht die Einschränkung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) die StUB attraktiver".
Für den Bereich Nürnberger Straße zwischen Komotauer und Werner-von-Siemens-Straße fordert der BN eine Gleisführung innerhalb der Alleebäume und notfalls eine Sperrung für den MIV, um möglichst viele Bäume erhalten zu können.
Die Entscheidung der Landesplanerischen Beurteilung einer Sperrung der Nürnberger Straße wird vom BN begrüßt. Er fordert dies ebenso für den Abschnitt zwischen Gebbertstraße und Komotauer Straße. „Wir sehen sehr gute Ansätze zur Reduzierung der Eingriffe in die Natur. Allerdings ist dies nur ein erster Schritt und weitere müssen noch folgen, damit wir das Endergebnis akzeptieren können.“, so Hartmann abschließend.
Raumordnungsverfahren
Die Unterlagen zum Raumordnungsverfahren liegen bei der Regierung von Mittelfranken aus. "Alle vorgeschlagenen Trassen der StUB benötigen eine zusätzliche Regnitzquerung zwischen den bestehenden Talübergängen Büchenbacher und Dechsendorfer Damm. Dies bedeutet massive Eingriffe in sensible Biotope nach §30 Bundesnaturschutzgesetz rund um die Seelöcher im Westen der geplanten Talquerung sowie in einen teilweise betroffenen Auwald im Osten” erläutert Norbert Grasse, Vertreter der Kreisgruppe im Inneren Kreis des Dialogforums, zu den Varianten aus den Unterlagen zum Raumordnungsverfahren.
Die Kreisgruppe hat sowohl Ihre Ablehnung zahlreicher geplanter massiver Eingriffe in empfindliche Lebensräume von Pflanzen und Tieren als auch die Befürwortungen der Vorschläge zur Einschränkung des MIV im Erlanger Stadtgebiet in einer Eingebung formuliert. Die ausführliche Position der Kreisgruppe kann in unserer Eingebung zum Raumordnungsverfahren nachgelesen werden.
BN fordert „Büchenbacher Spange“
Der BUND Naturschutz (BN) fordert, dass der Zweckverband die „Büchenbacher Spange“ in die FAR Prüfung aufnimmt. Die aktuellen Alternativen zu einer weiteren Talquerung führen alle zu einer Verlängerung der Fahrstrecke. Dies wird im formalisierten Abwägungs- und Rangordnungsverfahrens (FAR) an mehreren Stellen negativ berücksichtigt. Die Spange vereint eine schnelle Anbindung von Herzogenaurach und eine großflächige Erschließung Büchenbachs.
Der aktuelle Zeitplan des Zweckverbands sieht vor, nach einem Stadtratsbeschluss das Raumordnungsverfahren mit den aktuell geprüften Varianten vorzubereiten. Die Allianz Pro-StUB befürwortet dies mehrheitlich. Der BN lehnt das in dieser Form ab.
Die Mitgliedschaft des BN in der Allianz Pro-StUB ruht daher bis zu einer Untersuchung der Spange.
Weitere Details befinden sich in einer Pressemitteilung
Für die StUB - Gegen die Kosbacher Brücke
Die Erlanger Kreisgruppe ist für den Bau der Stadt-Umland-Bahn Nürnberg-Erlangen-Herzogenaurach. Wir sind aber der Meinung, dass die Regnitztalüberquerung auch ohne den Bau einer neuen Brücke durch den geschützen Auwald möglich ist. Leider sieht die Stadtverwaltung momentan keine Prüfung von Alternativen vor. Wir haben die Situation im Regnitzgrund zusammengefasst. Einen ausführlichen Artikel gibt es in unserer Mitgliederzeitschrift
Fünf gute Gründe für die StUB
...finden Sie im Flyer der Allianz-pro-StUB.
Fakten zur StUB
Die StUB würde jeden Tag über 10.000 Fahrten vom Auto auf die Schiene verlagern und so mithelfen, die Verkehrssituation zu entspannen.
- Zusammen mit einem auf die StUB abgestimmten Busnetz rechnet man mit ca. 15.000 ÖPNV-Mehrverkehren pro Tag, das sind über 20 % aller Verkehrsbewegungen
- Der von der Stadt Erlangen zu tragende Teil der Gesamtkosten würde umgerechnet auf jeden Bürger etwa 6,35 Euro im Monat für zehn Jahre betragen.
- Die (reinen) Betriebskosten lägen umgerechnet bei unter 3 Euro pro Bürger und Monat.
- Die Betriebskosten für die StUB liegen weit unter denen für ein entsprechend dimensioniertes Bus-System.
- Eine Straßenbahn spart gegenüber einem BRT-System im öffentlichen Raum gut 2,5 m Straßenbreite ein. So bleibt mehr Platz für Autos, Radwege und Grün flächen.
- Die StUB erschließt direkt Niederlassungen von 9 der 30 größten mittelfränkischen Arbeitgeber.
Wer ist die Allianz Pro StUB?
Am 12.12.2015 haben sich Vertreterinnen und Vertreter verschiedener Erlanger Parteien, Organisationen und Verbände getroffen, um angesichts eines bevorstehenden Bürgerentscheids zur Zukunft des Projektes Stadt-Umland-Bahn (StUB) ein gemeinsames Vorgehen in Form einer Kampagne Pro-StUB verbunden mit einem klaren „Nein beim Entscheid am 6. März“ zu entwickeln.
Der Allianz gehören bisher an: SPD-Kreisverband Erlangen, SPD-Stadtratsfraktion Erlangen, Jusos, Die Grünen Erlangen, Grüne/Grüne Liste im Stadtrat, Grüne Jugend, Die Linke, Linke Liste im Stadtrat, DGB – Deutscher Gewerkschaftsbund, BN – Bund Naturschutz, VCD – Verkehrsclub Deutschland, BUMI – BI Umweltverträgliche Mobilität, StuVe – Studierendenvertretung an der FAU, Pro-Semesterticket, Jugendparlament Erlangen, ADFC
– Allg. Deutscher Fahrradclub, Car Sharing Erlangen, sowie Einzelpersonen aus Organisationen wie z.B. dem Altstadtforum. Weitere Organisationen, die eine Unterstützung der ProStUB-Kampagne signalisieren, sind jederzeit eingeladen, mitzuarbeiten.
Aus dem Kreis der Allianz wurde am 22.12.2015 ein Koordinationsgremium beeauftragt eine Kampagne Pro StUB zu entwickeln und weitere Unterstützung aus dem Kreis der Erlanger Bürgerschaft sowie von Verbänden, Institutionen und Erlanger Unternehmen und Unternehmern zu organisieren.
Dem Koordinationskreis gehören an: Dieter Rosner/SPD-Kreisvorsitzender, Marcus Bazant/Vorstandsmitglied Die Grünen, Wolfgang Niclas/DGB-Kreisvorsitzender, Norbert Grasse/BN, Anreas Brock/VCD sowie Quirin Gebert, Johannes Schilling und Vera Braun von der Studierendenvertetung.
Den vollständigen Text lesen Sie hier.